传动轴厂家：传动轴的结构特点有哪些？

装载机动力传动轴结构对于大型卡车，根据驱动方式的不同，动力传动轴的型式也不同。通常，4×2 驱动车辆只有一根主传动轴。6×4驱动车辆具有中间驱动轴、主驱动轴以及中间和后桥驱动轴。6×6驱动车辆有中间驱动轴、主驱动轴、中、后桥驱动轴以及前桥驱动轴。中间驱动轴支撑件通常附接到长轴距车辆的中间驱动轴上。它由支撑架、轴承和橡胶支撑件组成。

传动轴由轴筒、伸缩套、万向节组成。伸缩套可以根据变速器与驱动轴之间距离的变化自动调节。万向节保证两轴、变速器输出轴和驱动桥输入轴之间的角度变化，实现两轴之间等角速度传动。一般由万向节十字轴、十字轴承和法兰叉组成。斯太尔系列重型车使用的传动轴万向节采用滚子十字轴轴承，与短而粗的十字轴组合时，传递较大的扭矩。轴承端面上有蝶形弹簧，压紧滚子。十字轴端面加有螺旋槽的加强尼龙垫片，防止大角度传递动力或传递大扭矩时发生烧结。

传动轴伸缩套的传统结构是将花键套与法兰叉焊接在一起，将花键轴焊接到传动轴管上。GWB传动轴改变了常规结构，将花键套与传动轴管焊接在一起，将花键轴与法兰叉一体化。将方齿花键改为高压角渐开线短齿花键，不仅增加了强度，而且便于挤压，满足高扭矩工况。伸缩套和花键轴的齿面全部涂覆一层尼龙材料，不仅提高了耐磨性和自润滑性能，而且减少了因冲击载荷对传动轴的损坏，提高了耐用性的实现。缓冲能力。

在传动轴的外侧设有用于密封的圆柱形保护套，并在保护套端部设置两个聚氨酯橡胶油封，使伸缩套内部形成完全密封的空间，这是一种传动轴。不会受到外界沙子或灰尘的腐蚀，不仅防尘而且防锈。因此，装配时在花键轴和套筒上涂抹一次润滑脂就足以满足使用条件，无需安装油嘴进行润滑，减少了所需的维护量。

由于传动轴是高速、低支撑的旋转体，因此其动平衡很重要。一般传动轴出厂前必须经过动平衡试验并用平衡机调整。因此，传动轴在出厂时是成套发货的，使用时请特别小心。